[Topic] La voiture électrique

[Unix-Linux]

Ou alors : un bouchon de chaque coté (comme dans les jaguar XJ)




A moins que ce ne soit deux réservoirs (vu le moteur, les premiers étaient des V12 à carburateurs inversés Zenith Stromberg

[solar10]

L'embout de remplissage de réservoir de LPG se trouve où en général ?

J'en ai vu qui se branchait dans le coffre. Fallait pas découper dans la carrosserie

[Unix-Linux]

L'embout de remplissage de réservoir de LPG se trouve où en général ?

J'en ai vu qui se branchait dans le coffre. Fallait pas découper dans la carrosserie

Effectivement, c'est inesthétique

[Unix-Linux]

Pour info: on en reparlera dans un an : Dès 2023, Panasonic produira pour Tesla des batteries haute densité qui, outre une autonomie supérieure de 15%, seront aussi 20% moins onéreuse.

[marcs]

Hello,

Pour ceux que ça intéresse, j'ai un peu regardé l'emplacement de la prise de recharge sur une série de véhicules électrique, je suis vraiment surpris du nombre de voiture avec prise coté rue.
Cette liste n'est pas complète car j'en avais exclu plusieurs modéles, trop cher, trop petit à mon usage ou encore avec une autonomie vraiment trop réduite à mon gout.

Coté rue (coté conducteur) :
Citroen e-C4
DS 3
Opel Mokka
Peugeot e-2008
polestar 2
Ssangyong Korando
Tesla 3

Coté trottoir :
Hyundai ioniq 5
Renault Megane EV
Skoda Eniaq
VW ID3
VW ID4

Face avant
Aiways U5
Hyundai Kona
Kia Niro
MG ZS
Nissan Leaf

Je pense que l'emplacement de la prise pourrait être un critère d'exclusion pour les gens qui devront rechercher dans la rue surtout si elle est étroite ou si c'est un circuit de course pour kéké.

[Unix-Linux]

Hello,

Pour ceux que ça intéresse, j'ai un peu regardé l'emplacement de la prise de recharge sur une série de véhicules électrique, je suis vraiment surpris du nombre de voiture avec prise coté rue.

.......

Je pense que l'emplacement de la prise pourrait être un critère d'exclusion pour les gens qui devront rechercher dans la rue surtout si elle est étroite ou si c'est un circuit de course pour kéké.

@ "pour kéké"

C'est vraiment ça, tout comme les rétroviseurs qui se font arracher.

Va falloir faire une pétition à Bxl pour dire au gouvernement : on veut pas de tes voitures électriques car la prise est mal mise

Edit : Nissan Leaf, ça n' pas l'air trop mal comme petite citadine, j'en vois souvent (hormis les Tesla, mais pas même gabarit ni prix je suppose).

Je parle d'esthétique, pas de caractéristiques.

Idem pour les E-208 (que je pense à ça).

[robvdc]

Bjr, pour les modèles plus frugaux
Dacia Spring, prise à l'avant
Prise côté trottoir pour les 2 quadricycles Citroen AMI et Opel Rocks-e ainsi que VW e-Up! , Fiat 500 , Renault Twingo e-tech
(pas très fan des voitures grosses )

[mistertix]

Tesla à ouvert 16 supercharger à d´autre marques hier en France https://www.automobile-propre.com/super ... en-france/

[Mike]

A l'occasion, regardez une course de VE à la TV. Vous verrez que les voitures prennent une dose d'énergie en passant sur une portion de piste où elles rechargent leur batteries tout en roulant.
Je ne serais pas surpris que ce soit la solution pour la recharge des VE par simple passage par des îlots protégés genre déviation via les aires de parking ou stations d'essence sur autoroutes.

[Cris]

A l'occasion, regardez une course de VE à la TV. Vous verrez que les voitures prennent une dose d'énergie en passant sur une portion de piste où elles rechargent leur batteries tout en roulant.
Je ne serais pas surpris que ce soit la solution pour la recharge des VE par simple passage par des îlots protégés genre déviation via les aires de parking ou stations d'essence sur autoroutes.

C’est juste une zone de détection (hors trajectoire) qui active provisoirement plus de KW, elle n’apporte pas la moindre recharge cette zone.

[Mackguil]

A l'occasion, regardez une course de VE à la TV. Vous verrez que les voitures prennent une dose d'énergie en passant sur une portion de piste où elles rechargent leur batteries tout en roulant.

Ah oui, comme dans mario kart.

[zepatko]

N'empêche que cette technologie est déjà à l'étude :

https://www.automobile-propre.com/breve ... ectriques/

https://www.numerama.com/vroom/714593-c ... arche.html

[Mike]

A l'occasion, regardez une course de VE à la TV. Vous verrez que les voitures prennent une dose d'énergie en passant sur une portion de piste où elles rechargent leur batteries tout en roulant.
Je ne serais pas surpris que ce soit la solution pour la recharge des VE par simple passage par des îlots protégés genre déviation via les aires de parking ou stations d'essence sur autoroutes.

C’est juste une zone de détection (hors trajectoire) qui active provisoirement plus de KW, elle n’apporte pas la moindre recharge cette zone.

OK, mon imagination était donc trop fertile, j'ignorais ce détail. Merci.

[Cris]

Je suis un grand fan de la F1, j’ai essayé de me passionner pour la Formule E (c’est dans l’air du temps),… mais pour moi cela ne le fait pas, on dirait une course avec des aspirateurs Dyson

Bref tout ça pour dire que je connais la F.E et que le fameux boost (hors trajectoire) est un système très artificiel.
Le a raison, on dirait du Mario Kart

[marcs]

N'empêche que cette technologie est déjà à l'étude :

Hello,

Oui j'avais lu ça sur caradisiac (https://www.caradisiac.com/et-si-on-rec ... 193503.htm), mais ce sont encore des tests à petite échelle et je pense que dans les faits ce ne serait pas simple à gérer ni à rendre réellement efficace.

Il faut à mon avis une portion suffisament longue pour que la recharge sont suffisante, si on prend comme base une VW ID3 avec une charge à 20 kw qui prend approximativement une heure sur une borne fixe pour récupérer 45% de batterie, je suppose qu'elle devra rouler le même temps pour recharger l'équivalent en pourcent, elle devra donc parcourir 120 km à 120km/h.

Même en limitant drastiquement la vitesse, elle devra quand même parcourir plusieurs dizaines de kilomètres (60 km à 60km/h) on peut également agir en diminuant le pourcentage de recharge (22,5% à 120km/h sur une distance de 60 km) ou encore en augmentant fortement l'intensité de charge, en sachant que d'après l'article il faut émettre le double d'intensité au niveau de la route (perte de 50%).

Le second problème que j'entrevois sera de s'assurer que seul ceux qui payent leur recharge ai accès à ce dispositif, soit par un système de reconnaissance automatique des voiture "en ordre de paiement", soit en controlant l'accès exclusif à cette bande avec impossibilité de s'y engager en dehors d'un partique d'accès.

Il faut ajouter que comme pour les gsm, la recharge sans contact n'est possible que pour ceux qui sont équipé à cette fin.

Je pense que l'idée n'est pas mauvaise mais je vois plus ce système équiper des places de parking (restoroute, hotel, etc) pour simplifier la recharge sans manipulation.

[Mackguil]

---on dirait une course avec des aspirateurs Dyson

[stéphane]

Je suis allé les voir à Londres, une fois et à Paris, 3 fois. Ça fait plus de bruit quand-même sur place. Mais pas forcément le moteur, plutôt le reste, pneus, fond plat, vent.

[Unix-Linux]

Je suis allé les voir à Londres, une fois et à Paris, 3 fois. Ça fait plus de bruit quand-même sur place. Mais pas forcément le moteur, plutôt le reste, pneus, fond plat, vent.

Les aspirateurs Dyson ?

[Cris]

Je suis allé les voir à Londres, une fois et à Paris, 3 fois. Ça fait plus de bruit quand-même sur place. Mais pas forcément le moteur, plutôt le reste, pneus, fond plat, vent.

Oui oui, je veux juste dire que par rapport à une F1 (même si le V6 n’a pas le son des anciens V8,V10 et V12), c’est très fade.

[Unix-Linux]

Oh, en F1, il y a eu de "tout" :

V6, V8, L8 (en ligne), Flat height (Porsche 804, 8 à plat), V10 (Renault RS2) V12, W12 (Life F1 W12), H16 (BRM H16), ...

La belle époque