[Topic] La voiture électrique

[marcs]

Sur autoroute, avec un "plein électrique", j'arrive quand-même à 50KM d'autonomie. C'est en ville que bizarrement ça pompe plus.

Salut,

Cela peut s'expliquer si la circulation se fait en accordéon (arrêt-démarrage) et suivant le relief et le type de conduite.

Sur l'électrique je suis toujours étonné de voir la consommation instantanée qui peut être décuplée pour pas grand chose, je suppose que c'est identique avec une hybride rechargeable.

J'habite une rue en pente à sens unique, je dois démarrer en montant, si je monte au ralenti sans toucher à l'accélérateur je suis en dessous de 5 kWh/100 mais je roule à 5 km/h, si j'accélère un peu, je suis entre 45 et 99 kWh/100 en ne dépassant pas 40 km/h
Mais lalgré ses pics à 99 kWh/100 je garde ma moyenne annuelle de 16,2 kWh/100.

En ville, il faut vraiment adopter une conduite souple et éviter de freiner mais utiliser la régénération au maximum.

[tntuner]

En ville, il faut vraiment adopter une conduite souple et éviter de freiner mais utiliser la régénération au maximum.

Certainement. Il y a un mois je roulais encore en diesel. Je n'ai pas encore totalement adapté ma conduite (accélérer/freiner). Je roule encore de manière trop "sportive". Et puis, honnêtement, un moteur électrique ça pousse à rouler de manière plus sportive (dépassements, etc).

Quand je suis en côte, si je pousse sur l'accélarateur j'ai aussi remarqué que ça pompe bien.

[grumeur]

Il faudrait se rappeler un peu de physique pour expliquer ce qui se passe:
“f=ma” la force est égale à la masse fois l'accélération. La consommation instantanée est “égale/proportionnelle” à la force utilisées.
Ce sont les démarrages et accélérations qui “consomment” l'énergie.
Ma consommation moyenne est de 8-9 litres en roulant calmement. En démarrant, à la bon-papa, la consommation instantanée dépasse joyeusement les 20 litres pendant plusieurs secondes. Sur du plat, à vitesse constante, la consommation est sous les 4 litres (moteur 1600 cc).
C'est donc normal d'user plus d'électricité en ville puisque on ne fait que accélérer et freiner (vive les ralentisseurs et autres joyeusetés).
L'avantage de l'électricité est de ne rien consommer à l'arrêt et récupérer un peu d'énergie au freinage. Le bilan reste mauvais; mais on ne gaspille pas. C'est moins vrai pour le thermique.

[tntuner]

Par expérience, la recharge effectuée quand je suis en descente ou en freinant, c'est vraiment insignifiant.

L'avantage de l'électricité est de ne rien consommer à l'arrêt

Avec les moteurs thermiques qui de nos jours se coupent tout seuls quand on est à l'arrêt, c'est pareil.

[marcs]

Un véhicule full électrique ce ne sont que des inconvénients:
- plus chère à l'achat
- devoir se casser la tête pour la recharger et le temps que ça prend (pour ceux qui ont déjà joué avec le câble de recharge, c'est tout sauf du plaisir quand il faut le plier pour le remballer, et n'oublions pas quand il pleut)
- autonomie plus basse

Bref, comme déjà dit, rien, absolument rien ne motive la plupart des gens à acheter une nouvelle voiture 100% électrique.

Plus cher à l'achat, ça reste vrai mais il faut relativiser et comparer une voiture à équipement similaire, elle n'est pas forcément moins chère qu'une hybride rechargeable et certaines thermiques hyper équipées sont aussi dans une tranche tarifère pas piquée des vers.

Devoir se casser la tête pour la recharger et le temps que ça prend, c'est vrai lorsqu'on utilise le chargeur de l'auto (le CRO) ou une borne AC (généralement celles de 22 kW) ou il n'y a jamais de câble attaché.
C'est moins vrai lorsqu'on utilise une borne ou un CRO fixé en façade à domicile ou une borne rapide en DC qui a toujours le câble attaché à la borne.

Mais bien sûr, l'expérience sera différente en fonction des besoins de déplacements et des distances parcourues, personnellement malgré mes 16822 km parcourus sur l'année je n'ai eu qu'à recharger à domicile avec un chargeur fixe devant chez moi*, il me faut quelques secondes pour brancher l'auto et elle charge pendant la nuit; c'est évidemment différent pour celui qui fait des trajet suppérieur à son autonomie maximale et doit charger en chemin.
(*je n'ai fait que deux tests de quelques minutes sur une borne de 22kW pour essayer le truc)

autonomie plus basse, c'est également vrai mais ce n'est un problème que pour ceux qui doivent régulièrement parcourir de longues distances, malgré deux trajets de plus de 130 km chaque semaine je ne suis jamais descendu en dessous de 38% de batterie en partant à 80% (donc 42% de consommation au plus fort de l'hiver et moins de 30% actuellement.

Mais je suis totalement d'accord que actuellement la voiture électrique n'est pas adaptée à tout le monde ni à tout les usages et heureusement il n'y a pas encore d'obligation d'y passer.
Celui qui n'à pas envie d'un VE pourra probablement encore rouler en thermique 15 à 20 ans en changeant de véhicule en 34.

Ajouté après : 7 minutes 36 secondes:

Je me prends des bouchons pour l'instant le matin pour aller au boulot, avec beaucoup de "arrêt-avance-arrêt-avance" et je me disais que faire ça en mode full électrique serait peut-être avantageux.

Je fais peu de ville (traversée de Mettet, Gembloux, Marche-en-famenne et quelques villages) donc pas vraiment d'expérience à ce niveau.

Mais c'est en tout cas confortable
J'ai l'habitude de rouler au cruise-control adaptatif (très bien pensé sur mon véhicule) les traversées d'agglomérations sont un régal, l'auto suit le trafic avec douceur (ralentissement progressif et relativement anticipé - réaccélération en douceur), il en est de même lors des embouteillages.

[tntuner]

Devoir se casser la tête pour la recharger et le temps que ça prend, c'est vrai lorsqu'on utilise le chargeur de l'auto (le CRO) ou une borne AC (généralement celles de 22 kW) ou il n'y a jamais de câble attaché

Sur ma voiture je n'ai que cette option-là. La recharge rapide n'est pas acceptée. Je charge donc à du 7.3 kw/h maximum sur les bornes 22.

J'ai l'habitude de rouler au cruise-control adaptatif (très bien pensé sur mon véhicule) les traversées d'agglomérations sont un régal, l'auto suit le trafic avec douceur (ralentissement progressif et relativement anticipé - réaccélération en douceur), il en est de même lors des embouteillages.

Cruise-control en ville? J'ai toujours cru que le cruise-control n'était utile que sur autoroute.
Ceci dit, ma voiture adapte sa vitesse constament en fonction de la voiture qui précède, même sans cruise-control activé. Je sens bien qu'elle ralentit toute seule, tout en douceur, quand la voiture devant moi ralentit. Et ça c'est nouveau pour moi, je n'avais pas ça sur mon ancienne voiture de 2018.

[solar10]

dans les zones 30 je le mets souvent.
Ça emmerde les nerveux

[Mackguil]

Ça emmerde les nerveux

Va falloir leur mettre un volant de réserve à côté de la roue de secours, car avec les nouvelles normes, les voitures doivent lire les plaques, tout en adaptant la vitesse du véhicule, ils vont le bouffer deux fois plus vite le dit volant.

[marcs]

Cruise-control en ville? J'ai toujours cru que le cruise-control n'était utile que sur autoroute.
Ceci dit, ma voiture adapte sa vitesse constament en fonction de la voiture qui précède, même sans cruise-control activé. Je sens bien qu'elle ralentit toute seule, tout en douceur, quand la voiture devant moi ralentit. Et ça c'est nouveau pour moi, je n'avais pas ça sur mon ancienne voiture de 2018.

Oui contrairement à mon ancienne thermique (VW Golf Sportsvan 85 cv) ou le cruise se désactivait quand on était trop bas en régime et m'obligeait à rouler à 53 compteur en 5eme ou rester en 4eme, l'électrique n'a pas de régime minimum, je peux même rouler à 10 km/h sur le cruise.

[solar10]

je peux même rouler à 10 km/h sur le cruise.

Ha ouais!
Moi, j'ai la contrainte d'atteindre les 30km/h au compteur (25 réels) pour qu'il s'enclenche. Peut importe si je suis en 1-2-3-4e.
Et ce n'est pas stupide, parce qu'en roulant à 30 avec cruise control dans une rue cyclable, tu ne fais pas d'excès de vitesse, tu seras 1sec. plus réactif pour freiner (je garde le pied sur la pédale de frein). Le parfait exemple est en Hors-Château à Liège. Il y a des écoles, beaucoup de pietons et cyclistes aux heures de pointes. Le danger peut survenir de partout.

[tntuner]

A Bruxelles, avec les cyclistes et surtout les gens en trotinettes électriques qui ne tiennent pas compte des feux, et quand en plus il pleut et qu'il fait sombre et donc que la visibilité est réduite, je peux dire que c'est relativement stressant de conduire.

[solar10]

LOL. Ne va pas à Amsterdam.
Quand tu es en voiture, tu dois faire gaffe aux piétons, aux cyclistes, aux taxis, aux trams et aux bus, et maintenant, aux trotts électriques qui n'existaient pas encore du temps où j'y habitais.

[tntuner]

Je suis allé une fois à Amsterdam il y a environ 20 ans. En me promenant à pied, j'ai failli mourir écrasé/renversé au moins 3 fois sur une demi-journée par des trams et des vélos.
Plus jamais je ne suis retourné dans cette ville de fous.

[cezame]

Bruxelles n'est pas mieux, les trottinettes, que tu sois sur le trottoir ou pas, les fous du vélo partout, plus en sécurité nulle part, maintenant tu dois encore faire gaffe de ne pas prendre une de mitraillette.

[marcs]

Devoir se casser la tête pour la recharger et le temps que ça prend, c'est vrai lorsqu'on utilise le chargeur de l'auto (le CRO) ou une borne AC (généralement celles de 22 kW) ou il n'y a jamais de câble attaché

Sur ma voiture je n'ai que cette option-là. La recharge rapide n'est pas acceptée. Je charge donc à du 7.3 kw/h maximum sur les bornes 22.

Oui, tu es limité par le chargeur interne de la voiture (la mienne c'est 11 kW), j'ignorais qu'il existait des voitures qui n'acceptaient pas la charge rapide, c'est quel modèle ?

[tntuner]

Mercedes GLA 250e.

Je n'ai pas le Combo CCS.

[zepatko]

j'ignorais qu'il existait des voitures qui n'acceptaient pas la charge rapide

C'est le cas de (quasi ?) toutes les hybrides rechargeables je pense ,non ?

[marcs]

Mercedes GLA 250e.

Je n'ai pas le Combo CCS.

j'ignorais qu'il existait des voitures qui n'acceptaient pas la charge rapide

C'est le cas de (quasi ?) toutes les hybrides rechargeables je pense ,non ?

Ha mer2, c'est apparemment une option à 605€ et ça recharge à maximum 22 kW en DC, mais sans ça c'est effectivement un peu con pour un véhicule qui est amené à faire des trajets de plus de 50 km.

https://www.mercedes-benz.be/fr/passeng ... 5/charging

[tntuner]

C'est ça. Et je n'ai pas l'option. Je charge donc à 7.3kW sur les bornes 22.

[solar10]