Bel-Com

cezame a écrit : ↑10 nov. 2022, 14:38 En théorie vers 2025 il y "aurait" une évolution aux batteries, elles auraient un meilleur rapport poids/capacité et surtout une recharge plus rapide.
Attendons voir....

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CS

Attendons voir... si la durée de vie des batteries à charge rapide n'en fera pas une "batterie à obsolescence aussi rapide que sa charge".

La nature est tetue,oui.

"Les batteries des gros SUV amorties après 100 000 km"


Ref.: https://www.dhnet.be/actu/societe/2022/ ... 2L4IQ5ZKI/

Avec les 8000km/an en moyenne du p'tit belge, la voiture sera morte avant

Moi, par contre, avec mes 85000km annuels, je t'amorti le brol en 1,5 an. Mais devoir recharger le bousin tous les soirs, c'est pas mon kif, je passe mon tour, filez-moi un bon Diesel avec un gros réservoir.

J'ai eu deux Passat avec 1000km d'autonomie. Un régal avec 90l au réservoir.

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CS

Ça fait du 9l. au 100km. C'est énorme!

Je viens de me séparer d´une superb combi diesel. 1200-1300 km avec 65l de réservoir.

Envoyé de mon SM-G781B en utilisant Tapatalk

solar10 a écrit :Ça fait du 9l. au 100km. C'est énorme!

Elle faisaient 7 litres au 100. C'était dans les années '90.

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CS

solar10 a écrit : ↑12 nov. 2022, 13:13 Mais devoir recharger le bousin tous les soirs, c'est pas mon kif, je passe mon tour, filez-moi un bon Diesel avec un gros réservoir.

Unix-Linux a écrit : ↑30 oct. 2022, 09:52Qu'ils investissent un peu plus sur l'hydrogène "vert" (même si j'entends déjà des commentaires à propos de "hydrogène vert = pas bien").

Ouais. Vraiment pas bien.

95% de l'hydrogène est produit par des énergies fosiles.
Les véhicules H2 consomment 2,3x plus d'électricité que l'équivalent électrique simple.



Version lisible avec unroll: https://threadreaderapp.com/thread/1593 ... 12294.html

Je parle du "vert" Solar, donc celui produit à partir d'électricité renouvelable.

La province chinoise de Mongolie intérieure autorise en août 2021 un projet géant de parcs solaires et éoliens destinés à fabriquer de l'hydrogène vert près des villes d'Ordos et Baotou. Ces parcs d'une capacité de 1,85 GW d'énergie solaire et 370 MW d'énergie éolienne produiront 67 000 tonnes d'hydrogène vert par an à partir de 2023.

En 2020, la Commission européenne publie une « stratégie pour l'hydrogène en vue d'une Europe neutre climatiquement » qui prévoit d'installer d'ici 2024 des électrolyseurs d'une puissance totale de 6 GW pour produite 1 Mt de dihydrogène par an. D'ici 2030, cette capacité doit atteindre 40 GW pour produire 10 Mt d’hydrogène renouvelable.

Mais bon, ils sont déjà pas foutus de dissocier le prix de l'électricité de celui du gaz alors, je doute qu'ils ne le fassent réellement à propos de l'hydrogène

Bah à ce tarif là, franchement, je comprends pas qu'on ne s'intéresse pas du tout aux moteurs à air comprimé.
Pcq niveau rendement global, le H2, c'est pas top.

solar10 a écrit : ↑17 nov. 2022, 20:57 Bah à ce tarif là, franchement, je comprends pas qu'on ne s'intéresse pas du tout aux moteurs à air comprimé.
Pcq niveau rendement global, le H2, c'est pas top.

Réponse : (copié-collé)

Les premières applications pratiques de véhicules à moteur à air comprimé remontent au XIXe siècle, à l'époque du développement des chemins de fer où dans certaines situations, comme les réseaux miniers et le creusement des tunnels, il était nécessaire d'éviter les pollutions et les risques d'incendie inhérents à la locomotive à vapeur.
On peut aussi citer les tramways du système Mékarski mis en service en 1879 à Nantes puis en région Parisienne et qui y circulèrent pendant 40 ans.

De même, le sous-marin français Le Plongeur utilisait un moteur à air comprimé pour la navigation sous marine, faisant de lui le premier sous-marin au monde à être propulsé par un moteur en 1863.

La mise en œuvre de ce moteur pour l'automobile a fait aussi l'objet de quelques réalisations. Moins polluant, plus durable1, et surtout moins lourd que le véhicule électrique (à cause des composants des batteries et du poids des accumulateurs au plomb de l'époque), mais souffrant aussi d'une autonomie limitée, le concept semble oublié du monde « écologique » et bénéficie pour l'instant de peu d'attention des pouvoirs publics pour sa promotion et son développement.

Un moteur à air comprimé est un type de moteur tirant sa puissance mécanique de la détente d'air comprimé avant l'entrée dans le moteur.

Edit : Le fonctionnement du moteur à air comprimé repose sur un principe simple : l’air est comprimé dans un réservoir à 300 bars et se décompresse progressivement pour faire avancer le véhicule.

Donc, en effet : pourquoi pas ? Quoique réservoir de 300 bars ? Déjà de l'acetylène à 20 bars ou de l'oxygène à 200 bars, c'est énorme, mais alors à 300

Va voir les tests de déchirement des réservoirs de MDI

https://www.youtube.com/channel/UC-6akC ... Fd4M4o3Qrw

Added after 2 minutes 55 seconds:
'fin, si on retrouve les videos. Pcq après la mort du paternel Guy Nègre, ils ont fait du nettoyage sur le site web, et pas que.

Promo black Friday : le groupe électrogène fourni dans le coffre est gratuit

Un million de voitures électriques chinoises attendues au ports belges.

Edit MG est devenu "made in China" ? Moi qui croyait que c'était encore à Oxford...

J'adore la MGB GT V8 (le fameux 3528cc GM utilisé aussi par R.R) mais ceci dit, rétrofité, ça va aller actuellement... A moins que "ancêtre"




Photo Wikipedia

L’Europe a récemment voté pour la sortie du moteur thermique au 1er janvier 2035. Le délai est donc très court et plusieurs observateurs s’accordent à dire qu’une clause de révision de cet accord semble de plus en plus plausible, et ce dès 2026 pour des raisons purement… économiques ! Explications :
...

Pourquoi la sortie du thermique en 2035 ne se produira peut-être pas ...

Y a pas "peut-être". À moins de trouver du minerai sur la Lune ou Mars pour fabriquer des batteries...

solar10 a écrit : ↑21 nov. 2022, 11:07 Y a pas "peut-être". À moins de trouver du minerai sur la Lune ou Mars pour fabriquer des batteries...

Maaais si, je te dis qu'en 2035, on aura des V.E familiaux à batterie longue durée. En voici un prémice :

Moins de bagnoles, c'est aussi la solution, même si ça plait pas

Il y aura moins de bagnoles quand il y aura des Transports en Commun fiables, efficaces, confortables, avec un taux de disponibilité à 99,99%.
Là on a des bus de merde, en panne, en grève, inadaptés aux besoins des usagers (Liège a toujours un stupide réseau en étoile), des correspondances et des horaires non-respectés, sales et puants, etc., etc., ...
Chaque fois qu'un politichinel ouvre sa gueule sur ce thème "moins de voitures + de transports en commun/partagés", dites vous bien que c'est un imbécile qui ne connait pas son sujet ou que c'est un enfoiré de menteur à bicyclette qui connait bien le problème mais ne peut pas le dire publiquement.
En attendant, on claque un fric dingue dans des putains de gare Calatrava et on supprime des lignes "pas rentable". Et on est fiers de cette gare de merde à courants d'air mais le type qui se les gèle debout (pcq le maestro calatraviole voulait ni banc, ni poubelle dans "sa"gare) en attendant un train en retard ou supprimé, on peut pas en parler.

stéphane a écrit : ↑22 nov. 2022, 07:09 Moins de bagnoles, c'est aussi la solution, même si ça plait pas

Solution à quoi ?