PSA reconnaît un problème de fiabilité sur son 1.2 PureTech

[ben007]

Ce n'est quand même pas le truc le plus simple a faire seul dans son garage quand on est pas mécano

Autant repeindre un mur (plus lentement qu'un pro certes) c'est assez simple, là c'est quand même la distribution. Si tu te loupe au premier coup de démarreur les soupapes vont rencontrer les pistons et ça ne vas pas aller

Mais c'est clair que les prix pour la main d’œuvre sont exorbitants

[Mackguil]

Ce n'est quand même pas le truc le plus simple a faire seul dans son garage quand on est pas mécano

Autant repeindre un mur (plus lentement qu'un pro certes) c'est assez simple, là c'est quand même la distribution. Si tu te loupe au premier coup de démarreur les soupapes vont rencontrer les pistons et ça ne vas pas aller

Mais c'est clair que les prix pour la main d’œuvre sont exorbitants

Tu fais tourner un des pignons d'arbres à cames avec un levier avant de mettre le coup de démarreur.

[Geo]

C'est un 1,7 cdti 81kw. C'est le dernier moteur vraiment Opel qui est euro 6a sans adblue.

Le 1.7 CDTI est un moteur Isuzu (diesel plutôt fiable).

C’est le 1.6 CDTI, qui est de Opel (et Euro 6).

[Mackguil]

Ma Talisman a aussi une chaine,... c'est déjà des frais au moins,... heuuu en théorie

Bah je viens de regarder pour faire la courroie d'un 2L essence, 99 euros kit courroie, pompe à eau et les galets + 20 euros pour la courroie d'accessoire.

Quand je pense que l'on demande 700 boules en concession, ç'est ahurissant.

Effectivement, mais (pour le commun des mortels) :

Déjà avoir accès à la/aux courroie(s).

Avoir : les courroies, poulies, pompe à eau, ...

Avoir le matos nécessaire :
Pige de calage point mort haut, outil de serrage vis galet tendeur excentrique, outil de calage des arbres à cames, outil de blocage des poulies d'arbres à cames, immobilisateur des pignons pour courroie crantée de distribution, les vis de poulie d'accessoire du vilebrequin, /écrous de fixation du galet-tendeur etc etc

Ben tu comprends mieux pourquoi les gens préfèrent aller au concessionnaire

Pour les piges, tu trouves ton bonheur sur le net, si tu n'a pas moyen de les faire toi même, une boite de mèches fait souvent l'affaire.

Sur un ancien Knagoo dont la courroie a cassé 2 deux fois, j'ai dû changer des poussoirs, des soupapes, heureusement pas de pistons troués, faire rectifier la culasse, et lors du remontage, le gars qui a fait la rectification m'a fourni les joints mais à fait une erreur et les couples de serrages n'étaient pas les bons pour le moteur, résultat obligé de forer tous les filets de culasse, de mettre des helicoil pour pouvoir resserrer la culasse, la courroie à de nouveau cassé un peu avant la date ou les kms préconisés par le constructeur et rebellote, les Helicoil on fait leur job une seconde fois, le véhicule à fait + de 200 000 bornes après la première casse de courroie.

C'est le genre de mésaventure qui fait, soit détester la mécanique, soit redonne méchamment confiance en soi.

[cezame]

C'est un 1,7 cdti 81kw. C'est le dernier moteur vraiment Opel qui est euro 6a sans adblue.

Le 1.7 CDTI est un moteur Isuzu (diesel plutôt fiable).

C’est le 1.6 CDTI, qui est de Opel (et Euro 6).

J'ai la carte jaune et c'est bien 1,7 cdti (1686cm³) 110ch 81 kw, voiture achetée en 2015 et Euro 6A

[Unix-Linux]

@ Mackguil : ai déjà eu des mésaventures aussi ;-)

Là, c'était remplacer les pistons, soupapes et rectifier la culasse.








Enfin, pour en revenir au PureTech, c'est l'importateur qui recontacte toute la clientèle ? Quelqu'un à déjà reçu quelque chose de l'importateur ou du garage ?

[Mackguil]

@ Mackguil : ai déjà eu des mésaventures aussi ;-)

Là, c'était remplacer les pistons, soupapes et rectifier la culasse.

Joli le quatrième cylindre.

[Geo]

J'ai la carte jaune et c'est bien 1,7 cdti (1686cm³) 110ch 81 kw, voiture achetée en 2015 et Euro 6A

Le 1.7 Isuzu a peut-être été Euro 6A en fin de vie. Je trouve pas beaucoup d'info sur cette norme Euro 6A, c'est peut-être une norme de "transition" ?

Le 1.6 CDTI Opel était Euro 6b à sa sortie.

Edit : j'ai trouvé ça sur l'Euro 6a :
Norme d’émission Euro 6a = exclut procédure de mesure révisée des particules, nombre standard de particules et essai de mesure
des émissions à faible température de véhicules à carburant modulable fonctionnant au biocarburant;

[Unix-Linux]

@ Mackguil : ai déjà eu des mésaventures aussi ;-)

Là, c'était remplacer les pistons, soupapes et rectifier la culasse.

Joli le quatrième cylindre.

Bien vu Mackguil : quatrième cylindre car moteur longitudinal et le quatrième était moins refoidi.

Oui, ça faisait "tuning"

Vu le manque de compressions l'huile moteur remontait dans le haut cylindre et faisait de l'auto-combustion, faisant tourner le moteur (diesel) ayant les tours minutes d'une F1 et faisant de la fumée bleue dans toute l'autoroute

[Unix-Linux]

Je ne savais même pas qu'il existait de l'Euro6a :

[Unix-Linux]

Quatre ans plus tard ...

Après Renault ou Ford, Stellantis est en train d'abandonner la courroie de distribution sur son moteur essence le plus vendu. Autrefois populaire, cette alternative à la chaîne se fait de plus en plus rare dans l'automobile.

PureTech, Tce, EcoBoost : la courroie de distribution est-elle en voie de disparition ?